Índice

  1. INTRODUCCIÓN. ¿MERECE LA PENA IMPORTAR UN VEHÍCULO DEL EXTRANJERO?

  2. GUÍA PASO A PASO PARA IMPORTAR UN COCHE A ESPAÑA (SÓLO PENÍNSULA Y BALEARES)

  3. GUÍA PASO A PASO PARA EXPORTAR UN COCHE A CANARIAS

  4. MI EXPERIENCIA PERSONAL: EXPORTAR UN COCHE DESDE ALEMANIA A CANARIAS

  5. DOCUMENTACIÓN NECESARIA (EN ALEMANIA) PARA IMPORTAR UN VEHÍCULO A ESPAÑA

  6. VOCABULARIO DE TÉRMINOS EN ALEMÁN

  7. OTROS EJEMPLOS (SIMULACIONES) DE IMPORTACIÓN A ESPAÑA

  8. CONTACTO

Introducción. ¿Merece la pena?

Probablemente hayas llegado a este blog tras visitar varias webs que hablan de este entretenido tema que es traerte un coche desde Alemania (u otro país de la Unión Europea) y poder matricularlo para circular en España.

Yo también lo hice. Visité todas las webs, entradas de foros y blogs a los que Google me redirigió con las variadas búsquedas que realicé. Como verás mucha información diferente (mucha de ella incompleta y/o con normativa que no está hoy en vigor) y muchas entradas de blogs que hablan del tema pero de forma general, he elaborado este propio blog para contarte mi experiencia personal. Aquí no hablo de mi cuñado, el primo del tercero o de una manera general de lo que dice la normativa o lo que puede ocurrir: aquí, en este blog, narro lo que yo he vivido hasta poder arrancar mi coche en Gran Canaria y circular con él.

 

Antes de empezar, debemos tener claro que queremos iniciar toda esta aventura que supone traernos el coche a España, porque no es tan sencillo como acercarnos a un concesionario o quedar con un particular cualquiera y cerrar el traspaso o venta del coche.

Te habrás preguntado mil veces e incluso habrás intentado encontrar opiniones en Internet sobre si merece la pena o no. La respuesta más obvia es que depende. ¿De qué va a depender? De lo que hayas encontrado en el mercado local: si encuentras aquí el coche que quieres – por motor y equipamiento – a precios parecidos a los que hay en el extranjero o un poco más caros, es lógico que no merezca la pena irse fuera y pasar por toda la burocracia que requiere traerte un coche desde el extranjero. Es obvio que cada uno tendrá su opinión de qué es “un poco más caro”, porque algunos ni os planteareis iros fuera por ahorraros 1.000 o 2.000 € de diferencia en el precio final y otros sí.

Eso sí, ten en cuenta que comprar un coche en otro país de la Unión Europea es una operación de contado, no podrás financiar la compra de tu coche en el país de origen. O tienes el dinero ahorrado o bien pides un préstamo aquí en España para pagar el coche en el extranjero.

Si vives en Canarias, ten en cuenta también a la hora de hacer números que puede ser posible que te deduzcas del IVA del país donde compres; por supuesto que tendrás que pagar IGIC. Para ello, en muchos buscadores, podemos indicar que sólo nos muestre vehículos con IVA deducible.

En el caso de traer un coche a Canarias desde otro país de la Unión Europea (UE), generalmente sólo nos van a interesar este tipo de vehículos, es decir, los que tengan IVA deducible.

Si no vives en Canarias, dejarás de pagar IVA en los supuestos habituales que también se dan si compras en España: que seas autónomo o empresa. Si eres un particular, pagas el equivalente al IVA en el país de compra y ya no tienes que hacer nada más respecto a eso, es decir, no pagas IVA al introducir el coche en España.

Para finalizar, no voy a entrar a valorar si los coches en, por ejemplo, Alemania están más equipados o mejores cuidados, porque eso no puede ser una regla que se cumpla siempre. En Alemania, u otros países de la UE, hay de todo: gente que cuida mejor sus coches y gente que los ha tratado peor. Sí es cierto que el equipamiento suele ser diferente, pero hay que valorar si los extras que vienen nos hacen realmente falta. Leyendo mi experiencia verás que el coche que finalmente me compré tiene asientos calefactables, cosa que viviendo en Gran Canaria me importa entre poco y nada. Pero ya que viene, no vamos a decir que los quiten. Desde luego este extra no sería uno de los que hagan decantarme por un coche en perjuicio de otro.

Importar un coche desde otro país de la UE a España. Paso a paso.

Si, como yo, vas a traer tu coche a Canarias, mejor mira en este mismo blog la guía para Canarias y echa un vistazo también a mi caso personal.

Una vez leída la introducción, lo importante para decidirnos finalmente por comprarnos un coche usado en otro país es saber cuánto nos va a costar: tanto en tiempo como, sobre todo, en dinero.

¿QUÉ COSTES HAY QUE PAGAR EN EL PAÍS DE ORIGEN?

La respuesta a esta pregunta es la que esperas: depende del país.

Inicialmente estos son los gastos que tienes que pagar:

  • Precio del vehículo
  • Gastos de traspaso (sólo si compras a un particular; como en España, si compras a concesionario o compraventa profesional suele ir todo incluido en el precio final).
  • Gastos de viaje para ver y probar el coche
  • Alojamiento en país de origen
  • Matrículas provisionales (sólo si te vas a llevar el coche tú mismo conduciéndolo)

 

Sobre este último punto, dependiendo  de la forma que elijas para traerte el coche a España (conduciéndolo tú o mediante una empresa de transportes), el precio final del vehículo será diferente. Si lo traes tú mismo, debes tener en cuenta lo que te vas a gastar en gasolina, peajes, matrícula temporal y seguro asociado, alojamientos si no haces el viaje del tirón, comidas y demás. Por ello, habrás de echar números y ver si no te sale mejor que te lo traigan en grúa o contenedor y así evitarte el tostón de conducirlo para España y hacerle kilómetros “gratuitamente”.

Como todo en la vida, los precios y las condiciones de compra en el país de origen son negociables. Puedes negociar el precio y/o que te incluyan servicios como la documentación, las matrículas temporales, etc.

Sea como fuese, si compras a concesionario o a un compraventa profesional, exige siempre factura donde aparezca el número de IVA intracomunitario del vendedor.

Empezamos ahondando el tema del transporte.

 

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Una vez introduzcas el coche en España…

¿QUÉ COSTES HAY QUE PAGAR EN ESPAÑA?

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Al margen de los costes que ya hemos pagado en el país de compra, habrá que seguir soltando pasta en España.

Esta entrada del blog está orientada a que tú mismo puedas hacer todas las gestiones. También existe la opción de buscar alguna gestoría o algún profesional especializado en la importación de vehículos que haga todo esto por ti. Decidas lo que decidas, aquí tienes los pasos a realizar por orden más o menos cronológico:

  1. TRANSPORTE DESDE EL PAÍS DE ORIGEN A ESPAÑA

Empecemos volviendo al tema del transporte al que me referí antes. Puedes hacerlo de dos maneras y deberás calcular cuál te sale más a cuenta o cuál se adapta más a tus preferencias:

  • Traerte el coche tú mismo conduciéndolo: para ello necesitarás unas placas de matrícula temporales (en Alemania llamadas Kurze-Kennzeichen) que te permiten circular por cualquier país de la Unión Europea y tienen asociado un seguro a terceros. Vas a la autoridad de tráfico local (das Verkehrsamt) y las solicitas. Su precio depende del periodo de validez de las placas: en los casos que he visto por Internet, van desde los 90 € a los 250 €. Además de la matrícula, habrás pensado en otros gastos que tiene asociada esta opción: gasolina, peajes al pasar por Francia y por Catalunya (si pasas) y gastos de alojamiento para hacer el viaje de, al menos, un día. Importante evitar pasar por Suiza, pues allí existe la famosa viñeta: un impuesto de circulación anual (30 €) que has de pagar en la frontera al entrar al país. Lo pagan todos los vehículos, da igual que estén todo el año en Suiza o que estén solamente 10 minutos. Para calcular cuánto te costará aproximadamente traerte el coche, te será muy útil visitar la web Vía Michelin donde te estima lo que vas a gastar de gasolina y lo que pagas de peaje. Los cálculos son muy fiables y precisos.Por lo tanto, ponte a sumar y a valorar si te vale la pena conducir de 1.000 a 3.000 kilómetros por ahorrarte unos euros, ya que además de la paliza es una manera de hacerle “gratuitamente” muchos kilómetros al coche. Ahora, que si te apetece hacer el viaje y tienes tiempo libre, es tu opción diez.

 

  • Traerte el coche con una empresa de transporte: Esto incluye una grúa (opción barata) o contendor (opción cara) para el transporte terrestre. Transportarlo en un contendor cerrado conlleva la ventaja de que nadie manipula tu coche y, además, puedes traerte más cosas dentro del contenedor además del coche: es ideal para mudanzas.Aquí toca googlear y buscar presupuestos para ambos transportes. Cuentas además con U-Ship, una web donde introduces origen y destino y profesionales que están registrados en esa web te envían presupuestos.

 

 

2. ITV DE IMPORTACIÓN

A la hora de recabar información sobre un coche que nos interese, es importante que preguntemos al vendedor si tiene el COC del coche. El COC (certificate of conformity o certificado de conformidad), es un documento oficial expedido por la marca donde aparecen todos los datos técnicos del vehículo. Muchos de estos datos se vuelcan luego en la ficha técnica, por lo que a la hora de pasar la ITV para homologar nuestro coche importado, la estación ITV usará el COC como guía y todo será más fácil, rápido y, sobre todo, barato. Si no tenemos el COC, un ingeniero de la estación ITV tiene que elaborar la ficha técnica desde cero, por lo que nos costará bastante más (en diferentes blogs y foros he leído que sobre los 100 €). Así que contar con este simple papel nos va a ahorrar tiempo, problemas y dinero.

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Ejemplo de COC de BMW.

Documentación necesaria para la ITV de homologación:

  • DNI (o autorización si va otra persona diferente al titular)
  • Documentación original del país de origen
  • COC (no obligatorio)

Si decides traerte tú mismo el coche conduciéndolo desde Alemania y entra dentro de tu recorrido entrar a España por Catalunya, te interesa pasar la ITV en Celrà (Girona), pues es una estación muy acostumbrada a la inspección para importación y lo hacen muy rápido.

 

3. IMPUESTO DE TRANSMISIONES PATRIMONIALES (ITP)

Igual que si le compras el coche en España a otra persona, debes abonar este impuesto mediante el modelo 620 de la Agencia Tributaria. El porcentaje varía entre el 4 % y el 8 % dependiendo de tu comunidad autónoma, así que deberás consultar el porcentaje a pagar en tu comunidad.

IMPORTANTE: Si has comprado el coche en un concesionario de la UE o a un compraventa profesional y tienes factura con IVA desglosado, no tienes que pagar el ITP. El ITP sólo se paga cuando le compras el coche a un particular. Sin embargo, en algunas comunidades, aunque tengas factura porque has comprado a concesionaro o compraventa, tienes que ir a la Agencia Tributaria para que te validen el modelo 620 como que no estás sujeto al pago por ser una operación con IVA.

Volviendo al tema del pago del ITP cuando te corresponda, la Agencia Tributaria maneja unas tablas con los valores fiscales de los diferentes coches. Este valor va a depender del modelo, motorización, acabado y antigüedad del vehículo. Cada año cambian los valores que se publican en la web de la AEAT y en el BOE. Mucho más fácil es si googleas “Valoración fiscal vehículos usados” y el nombre de tu comunidad. Aquí tienes, por ejemplo, la web de Extremadura o la web de Galicia.

¿Por qué te cuento esto de las tablas y los valores fiscales? Porque la base imponible por la cual vas a tener que liquidar ITP (si procede) e impuesto de matriculación (si procede) es el mayor de los importes entre los dos siguientes:

  • Importe en la factura del concesionario o compraventa profesional o el importe que se refleje en el contrato con el particular al que le hayas comprado el coche.
  • Importe de las tablas

Es decir, no cuela que te traigas un BMW X5 con tres años de antigüedad con una factura o con un contrato de compraventa con otro particular de 2.000 €. En ese caso, cogerán el valor de las tablas. Siempre van a tomar como base imponible el importe mayor; si el importe de la factura o contrato que aportas es superior al valor fiscal, se toma como base imponible la factura o contrato. Dicen que Hacienda siempre gana.

4. IMPUESTO DE CIRCULACIÓN MUNICIPAL

Dicho de manera más correcta, el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM). Este impuesto es de periodicidad anual y el precio a pagar depende de tu ayuntamiento y de los cavallos fiscales del vehículo. Deberás consultar el precio para tu municipio, pues es obligatorio dar de alta el coche en tu ayuntamiento para poder matricularlo.

Como este impuesto es anual, dependiendo del mes donde desde de alta tu nuevo coche, pagarás sólo los trimestres restantes.

Dos ejemplos para turismos con datos de 2106 (cuota anual):

Madrid Barcelona
Menos de 8 CVF 20,00 € 23,47 €
De 8 a 11,99 CVF 59,00 € 64,06 €
De 12 a 15,99 CVF 129,00 € 136,69 €
De 16 a 19,99 CVF 161,00 € 172,05 €
Más de 20 CVF 202,00 € 217,28 €

Vale, ¿pero cómo sé cuántos cavallos fiscales tiene el coche en el que estoy interesado? Los Esta es la fórmula:

Captura de pantalla 2016-06-03 a la(s) 22.35.18

Los datos (número de cilindros y centímetros cúbicos del motor) los puedes consultar en Google, aunque a lo mejor en el mismo anuncio de Internet ya aparecen los datos técnicos del vehículo.

Por ejemplo, para un BMW 216d de 2015 la fórmula queda:

Captura de pantalla 2016-06-03 a la(s) 22.36.22Tiene 9,97 CVF, por lo que pagaría 59 € al año en Madrid y 64,06 € en Barcelona.

Veamos otro ejemplo con un Volkswagen Touran 2.0 FSI 150 CV de 2003:

Captura de pantalla 2016-06-03 a la(s) 22.36.29

El Touran tiene 13,25 CVF, por lo que pagaría 129 € al año en Madrid y 136,69 € en Barcelona.

 

 

5. IMPUESTO DE MATRICULACIÓN

Este impuesto se debe liquidar telemáticamente mediante el modelo 576, por lo que necesitas tener firma electrónica o clave PIN de tu DNI.

A fecha de hoy, junio de 2016, el impuesto de matriculación se paga en función de las emisiones de CO2 que estén registradas en la ficha técnica. El tipo general a pagar es:

Desde 0 a 120 grs./km.: exento.
Desde 121 a 159 grs./km.: 4,75 %
Desde 160 a 199 grs./km.: 9,75 %
A partir de 200 grs./km.: 13,75 %

En algunas comunidades autónomas (Andalucía, Asturias, Baleares, Cantabria, Catalunya, Extremadura y Región de Murcia), cambian algunos tramos donde no se aplica este tipo general sino el específico fijado por dicha comunidad. No obstante, para consultarlos todos puedes pulsar aquí.

Como en el ITP, la base imponible de este impuesto es el importe mayor entre  el precio de compraventa y el valor de las tablas.

 

NOTA: Los pasos 3, 4 y 5 no tiene que ser obligatoriamente consecutivos. Es decir, puedes liquidar antes el impuesto de matriculación (paso 5), después dar de alta tu nuevo coche en tu ayuntamiento (paso 4) y, por último, ir a la Agencia Tributaria a liquidar el ITP (paso 3). Lo que sí es necesario para estos tres pasos es que hayas pasado antes la ITV de importación (paso 2) porque necesitas la ficha técnica española para las tres gestiones y para las siguientes.

6. TASA DE MATRICULACIÓN

Llegamos ya al penúltimo paso… ¡al fin! Este es el momento en que la Jefatura de Tráfico de tu provincia te asigna un número de matrícula por una módica tasa de 95,80 €. Recuerda que debes pedir cita previa.

Para un vehículo usado comprado en un país de la UE, debes aportar la siguiente documentación, que hemos ido generando en los pasos anteriores, para poder registrar tu vehículo en Tráfico:

  • DNI
  • Tarjeta ITV
  • Justificante de pago del impuesto de circulación de tu ayuntamiento (IVTM)
  • Justificante del pago del impuesto de matriculación (modelo 576)
  • Documentación original del vehículo
  • Comprobante de compra, es decir:
    Si hemos comprado a concesionario o compraventa profesional: factura donde figure el número de IVA intracomunitario y, muy probablemente, como hemos visto antes, el modelo 620 de ITP validado por la Agencia Tributaria como que es una operación no sujeta a ITP al ser una compraventa con IVA.
    Si hemos comprado a un particular: contrato de compraventa traducido y justificante del pago del ITP (modelo 620).
  • Impreso de solicitud de matriculación (se puede retirar en una Jefatura de Tráfico y rellenarlo a mano o bien traerlo cumplimentado desde casa tras haberlo descargado de aquí.)

 

7. MATRICULACIÓN

Paso final. Buscar un sitio donde hagan placas de matrículas, ponérselas al coche y a disfrutarlo.

Importar un coche desde otro país de la UE a Canarias. Paso a paso.

Una vez leída la introducción, lo importante para decidirnos finalmente por comprarnos un coche usado en otro país es saber cuánto nos va a costar: tanto en tiempo como, sobre todo, en dinero.

Esta guía está orientada para que tú puedas realizar todos los pasos por ti mismo. No obstante, buscando en Internet encontrarás profesionales especializados y con experiencia que se dedican a la intermediación y gestión de vehículos de importación y que podrán ahorrarte muchos de estos trámites y papeleos a cambio de sus honorarios. Es otra opción a considerar.

Recuerda que todos estos pasos los podrás ver con mayor facilidad consultando mi experiencia.

¿QUÉ COSTES HAY QUE PAGAR EN EL PAÍS DE ORIGEN?

La respuesta a esta pregunta es la que esperas: depende del país.

Inicialmente estos son los gastos que tienes que pagar:

  • Precio del vehículo
  • Gastos de traspaso (sólo si compras a un particular; como en España, si compras a concesionario o compraventa profesional suele ir todo incluido en el precio final).
  • Gastos de viaje para ver y probar el coche
  • Alojamiento en país de origen
  • Matrículas provisionales (sólo si te vas a llevar el coche tú mismo conduciéndolo hasta la península)

Sobre este último punto, dependiendo  de la forma que elijas para traerte el coche hasta la península (conduciéndolo tú o mediante una empresa de transportes), el precio final del vehículo será diferente. Si lo traes tú mismo, debes tener en cuenta lo que te vas a gastar en gasolina, peajes, matrícula temporal y seguro asociado, alojamientos si no haces el viaje del tirón, comidas y demás. Por ello, habrás de echar números y ver si no te sale mejor que te lo traigan en grúa o contenedor y así evitarte el tostón de conducirlo para la península y hacerle kilómetros “gratuitamente”.

Como todo en la vida, los precios y las condiciones de compra en el país de origen son negociables. Puedes negociar el precio y/o que te incluyan servicios como la documentación, las matrículas temporales, etc.

Sea como fuese, si compras a concesionario o a un compraventa profesional, exige siempre factura donde aparezca el número de IVA intracomunitario del vendedor.

Empezamos ahondando el tema del transporte

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Una vez te llegue el coche a Canarias…

¿QUÉ COSTES HAY QUE PAGAR EN CANARIAS?

Sin título

Al margen de los costes que ya hemos pagado en el país de compra, habrá que seguir soltando pasta en Canarias.

Esta entrada del blog está orientada a que tú mismo puedas hacer todas las gestiones. También existe la opción de buscar alguna gestoría o algún profesional especializado en la importación de vehículos que haga todo esto por ti. Decidas lo que decidas, aquí tienes los pasos a realizar por orden más o menos cronológico:

  1. TRANSPORTE DESDE EL PAÍS DE ORIGEN A CANARIAS

Empecemos volviendo al tema del transporte al que me referí antes. Puedes hacerlo de dos maneras y deberás calcular cuál te sale más a cuenta o cuál se adapta más a tus preferencias:

  • Traerte el coche tú mismo conduciéndolo: para ello necesitarás unas placas de matrícula temporales (en Alemania llamadas Kurze-Kennzeichen) que te permiten circular por cualquier país de la Unión Europea y tienen asociado un seguro a terceros. Vas a la autoridad de tráfico local (das Verkehrsamt) y las solicitas. Su precio depende del periodo de validez de las placas: en los casos que he visto por Internet, van desde los 90 € a los 250 €.Además de la matrícula, habrás pensado en otros gastos que tiene asociada esta opción: gasolina, peajes al pasar por Francia y Catalunya (si entras a la península por Catalunya) y gastos de alojamiento para hacer el viaje en, al menos, dos días.Importante evitar pasar por Suiza, pues allí existe la famosa viñeta: un impuesto de circulación anual (30 €) que has de pagar en la frontera al entrar al país. Lo pagan todos los vehículos, da igual que estén todo el año en Suiza o que estén solamente 10 minutos.Para planificar la ruta, te será muy útil visitar la web Vía Michelin donde te estima lo que vas a gastar de gasolina y lo que pagas de peaje. Los cálculos son muy fiables y precisos.Por lo tanto, ponte a sumar y a valorar si te vale la pena conducir de 2.000 a 3.000 kilómetros por ahorrarte unos euros. Además de la paliza y que requiera varios días (al menos dos para el trayecto desde Alemania a Huelva y otros dos días de barco hasta Canarias), es una manera de hacerle “gratuitamente” muchos kilómetros al coche. Ahora, que si te apetece hacer el viaje y conducir varios días, es tu opción diez.
  • Traerte el coche con una empresa de transporte: una o varias. Esto incluye una grúa (opción barata) o contendor (opción cara) para el transporte terrestre, y un transporte tipo ro-ro (opción barata) o contenedor cerrado (opción cara) para el transporte marítimo. El transporte ro-ro es aquel donde un operario del puerto se encarga de subir tu coche al barco y aparcarlo en la bodega. Transportarlo en un contendor cerrado conlleva la ventaja de que nadie manipula tu coche y, además, puedes traerte más cosas dentro del contenedor aparte del coche: es ideal para mudanzas. En el transporte ro-ro, la empresa no se responsabiliza de los efectos personales o accesorios que pueda haber dentro del coche. Aquí toca googlear y buscar presupuestos para ambos transportes. También hay una web que se llama UShip donde introduces origen y destino y profesionales que están registrados en esa web te envían presupuestos.Ventajas y desventajas de contratar un transporte frente a conducirlo tú mismo:
    (+)
    Te vuelves en avión a casa sobre la marcha y no requiere de varios días de conducir, hacerle kilómetros al coche y dos días de barco si también te vienes en el barco con el coche (desde Huelva con el Armas). Claro que, como dije en la opción anterior, si esto te gusta, no es una ventaja.

    (+) La empresa que te tramita el embarque desde el puerto que elijas (Barcelona, Vigo, Sevilla u otro puerto nacional o extranjero) te suele incluir en sus honorarios varios servicios como los trámites de aduanas (despacho) y los trámites en destino (gestión de liquidación de IGIC), con lo que te ahorras hacerlos tú mismo o buscar tú un agente de aduanas que te lo haga.

    (-) Tardas más en recibir el coche en Canarias. Si tienes prisa por tener el coche listo para circular, esta no es tu opción. La opción de traértelo con grúa y barco tarda un par de semanas al menos.

    (-) Esta opción es algo más cara.

     

En la parte de mi experiencia personal, puedes ver los presupuestos que elaboré barajando diferentes opciones para traer mi coche desde Alemania a Gran Canaria.

 

  1. ADUANA Y DESPACHO

¡Bienvenido a Canarias! Paraíso maravilloso donde vivir o pasar unas vacaciones, pero con un régimen fiscal especial fuera de la UE. Sin meternos en normativa fiscal europea, bien sabes que en Canarias no hay IVA ni ningún impuesto indirecto europeo equivalente; nuestro impuesto indirecto al valor se llama IGIC (impuesto general indirecto canario).

Por lo tanto, cualquier mercancía que provenga de la UE y entre en Canarias lo hace en régimen de exportación y va a tener que pagar IGIC a la entrada en Aduanas. Y eso es lo que tendrás que hacer con tu coche: exportarlo y pagar el IGIC correspondiente.

Para autorizar la entrada en Canarias, es necesario despachar el vehículo en el puerto de origen, es decir, que un funcionario de Aduanas autorice y revise la documentación para poder embarcar el vehículo y liquidar el IGIC.

Como dije antes, hay que mirar si esta operación viene incluida en el presupuesto que te pasa la naviera o hay que abonarlo aparte. Te puede costar entre 50 € y 200 €.

Una vez el vehículo esté despachado y se emitan el DUA (documento único aduanero) y el documento de levante para exportación, el coche está listo para embarcar. Importante que, a partir de ahora, lleves copia del DUA para todos los trámites pues te va a hacer falta.

 

  1. IGIC

Como acabamos de decir, Canarias, al tener un régimen fiscal especial fuera de la UE, está exento del pago del IVA o cualquier otro impuesto indirecto sobre el valor de los bienes o servicios a gravar.

En Península y Baleares, los coches pagan el tipo general de IVA que, a junio de 2016 cuando elaboré este blog, es del 21 %.

El tipo general del IGIC actual es del 7 %, pero para los vehículos a motor hay un tipo especial con dos tramos:

  • Para menos de 11 cavallos fiscales: 9,5 %
  • Para más de 11 cavallos fiscales: 13,5 %

En España los caballos fiscales (CVF) vienen en la ficha técnica. En España son importantes porque muchos impuestos van relacionados con esta potencia fiscal, pero en otros países de la UE puedes encontrarte que no aparece este dato en la documentación técnica del vehículo porque para ellos no es importante.

¿Cómo calcular entonces los cavallos fiscales que tiene un coche? Esta es la fórmula:

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Por ejemplo, para un BMW 216d de 2015 la fórmula queda:

Captura de pantalla 2016-06-03 a la(s) 22.36.22Tiene 9,97 CVF, por lo que pagaría un 9,5 % de IGIC.

Veamos otro ejemplo con un Volkswagen Touran 2.0 FSI 150 CV de 2003:

Captura de pantalla 2016-06-03 a la(s) 22.36.29El Touran pagaría el 13,5 % de IGIC sobre el valor declarado al tener más de 11 CVF.

El IGIC es el primer pago a realizar, pues si no has liquidado este impuesto no te van a dejar retirar el coche del barco. Generalmente la misma empresa que te trae el coche por barco te ayuda a cancelar el IGIC en Aduana a través del modelo 032.

Al igual que pasa en todas las comunidades autónomas, la Agencia Tributaria Canaria maneja unas tablas con los valores fiscales de los diferentes coches. Este valor va a depender del modelo, motorización, acabado y antigüedad del vehículo. Para conocer este valor fiscal en Canarias del coche que quieres importar, entra aquí.

¿Por qué te cuento esto de las tablas y los valores fiscales? Porque generalmente la base imponible por la cual vas a tener que liquidar IGIC, ITP (si procede) e impuesto de matriculación (si procede) es el mayor de los importes entre los dos siguientes:

  • Importe en la factura del concesionario o compraventa profesional o el importe que se refleje en el contrato con el particular al que le hayas comprado el coche.
  • Importe de las tablas

Es decir, no cuela que te traigas un BMW X5 con tres años de antigüedad con una factura de 2.000 € + IVA. En ese caso, cogerán el valor de las tablas. Casi siempre van a tomar como base imponible el importe mayor; si el importe de la factura o contrato que aportas es superior al valor fiscal, generalmente se toma como base imponible la factura o contrato. Dicen que Hacienda siempre gana.

Además, todos los gastos derivados de la compra (como el transporte) también han de ser incluidos para liquidar el IGIC de la operación.

 

  1. ITV DE IMPORTACIÓN

A la hora de recabar información sobre un coche que nos interese, es importante que preguntemos al vendedor si tiene el COC del coche. El COC (certificate of conformity o certificado de conformidad), es un documento oficial expedido por la marca donde aparecen todos los datos técnicos del vehículo. Muchos de estos datos se vuelcan luego en la ficha técnica, por lo que a la hora de pasar la ITV para homologar nuestro coche importado, la estación ITV usará el COC como guía y todo será más fácil, rápido y, sobre todo, barato. Si no tenemos el COC, un ingeniero de la estación ITV tiene que elaborar la ficha técnica desde cero, por lo que nos costará bastante más (en diferentes blogs y foros he leído que sobre los 100 €). Así que contar con este simple papel nos va a ahorrar tiempo, problemas y dinero.

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Ejemplo de COC de BMW.

Documentación necesaria para esta ITV:

  • DNI (o autorización si va otra persona diferente al titular)
  • Documentación original del país de origen
  • COC (opcional)

Si te traes el coche conduciendo desde Alemania hasta tu puerto de salida (Barcelona, Huelva, etc.), a lo mejor te interesa pasar la ITV en Celrà (Girona), pues es una estación muy habituada a estos trámites de importación y te pueden facilitar la ficha técnica en apenas un par de horas.

Sea como sea, ten en cuenta que esta no es una inspección periódica y miran el coche de arriba a abajo, lo miden, lo pesan, etc. por lo que es la inspección de importación tarda casi una hora. Paciencia. Además, en la mayoría de las estaciones te dan una ficha técnica provisional y tardan varios días en facilitarte la definitiva.

 

  1. IMPUESTO DE TRANSMISIONES PATRIMONIALES (ITP)

Igual que si compras el coche en Canarias a otra persona, al comprarlo a un particular en el extranjero deberás pagarás ITP sobre el valor del vehículo, liquidando este impuesto mediante el modelo 620.

Si has comprado a concesionario o compraventa profesional y tienes factura donde figure el número de IVA intracomunitario, no tienes que pagar el ITP porque ya has liquidado el IGIC correspondiente (modelo 032 y DUA) al hacerse el trámite para el coche en el puerto de destino en Canarias. No obstante, para matricularlo, tendrás que presentar en la Agencia Tributaria Canaria el modelo 620 para que te validen que es una operación sujeta sólo a IGIC y que no tiene que pagar ITP. Necesitarás aportar toda la documentación del coche: ficha técnica, factura y DUA básicamente. Incluso cuando te dan el modelo 620 validado como que no tienes que pagar porque es una operación sujeta a IGIC, tienes que presentar a posteriori el permiso de circulación en el registro de la Agencia Tributaria Canaria para que ellos comprueben que está todo correcto.

Si has comprado a un particular, lamentablemente tienes que pagar IGIC e ITP.

Volviendo al ITP, para 2016 en Canarias es del 5,5 %. Ese porcentaje se paga sobre el valor del traspaso que hayas acordado con la otra persona, pero ocurre lo mismo que vimos en el punto anterior: si el valor es desproporcionadamente menor con respecto a las tablas de valoración fiscal de la Agencia Tributaria Canaria, va a aplicarse el valor de dichas tablas. Como vimos antes con el IGIC, van a coger el valor más alto de los dos (importe de compraventa o importe de las tablas).

Este es el hándicap que tiene para los canarios comprar a un particular (tanto en península como en el extranjero).

 

  1. IMPUESTO MUNICIPAL DE CIRCULACIÓN

Dicho de manera más correcta, el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM). Este impuesto es de periodicidad anual y el precio a pagar depende de tu ayuntamiento y de los cavallos fiscales del vehículo. Deberás consultar el precio para tu municipio, pues es obligatorio dar de alta el coche en el ayuntamiento donde estés empadronado para poder matricularlo.

El periodo de liquidación de la cuota es anual, pero dependiendo del mes en que des de alta tu nuevo coche, pagarás sólo los trimestres restantes.

Dos ejemplos para turismos con datos de 2106 para nuestras dos capitales:

Las Palmas de G.C. Sta. Cruz de Tenerife
Menos de 8 CVF 20,95 € 20,82 €
De 8 a 11,99 CVF 56,57 € 59,64 €
De 12 a 15,99 CVF 119,42 € 121,58 €
De 16 a 19,99 CVF 148,75 € 167,57 €
Más de 20 CVF 185,92 € 212,80 €

7. IMPUESTO DE MATRICULACIÓN

Este impuesto se debe liquidar telemáticamente mediante el modelo 576.

A fecha de hoy, junio de 2016, el impuesto de matriculación se paga en función de las emisiones de CO2 que estén registradas en la ficha técnica. El tipo general a pagar en Canarias es:

Desde 0 a 120 grs./km.: exento.
Desde 121 a 159 grs./km.: 3,75 %
Desde 160 a 199 grs./km.: 8,75 %
A partir de 200 grs./km.: 12,75 %

En los ejemplos que vimos antes, el BMW 216d estaría exento de impuesto de matriculación porque emite 99 grs./km., mientras que el Touran pagaría un 8,75 % porque emite 196 grs./km.

Como en el ITP, la base imponible de este impuesto es el importe mayor entre  el precio de compraventa y el valor de las tablas.

NOTA: Los pasos 5, 6 y 7 no tiene que ser obligatoriamente consecutivos. Es decir, puedes liquidar antes el impuesto de matriculación (paso 7), después dar de alta tu nuevo coche en tu ayuntamiento (paso 6) y, por último, liquidar el modelo 620 del ITP (paso 5). Lo que sí es necesario es que hayas pasado antes la ITV de importación (paso 4) porque necesitas la ficha técnica española para estas tres gestiones y para las siguientes.

 

8. TASAS DE MATRICULACIÓN

Llegamos ya al penúltimo paso… ¡al fin! Este es el momento en que la Jefatura de Tráfico de tu isla te asigna un número de matrícula por una módica tasa de 95,80 €. Recuerda que debes pedir cita previa y no se admite el pago en efectivo en la Jefatura de Tráfico (al menos en la de Las Palmas de Gran Canaria).

Para un vehículo usado comprado en un país de la UE, debes aportar la siguiente documentación, que hemos ido generando en los pasos anteriores, para poder registrar tu vehículo en Tráfico:

  • DNI
  • Tarjeta ITV
  • DUA
  • Justificante de pago del impuesto de circulación de tu ayuntamiento (IVTM)
  • Justificante del pago del impuesto de matriculación (modelo 576)
  • Documentación original del vehículo (que se la quedan ellos para siempre)
  • Comprobante de compra, es decir:
    – Si hemos comprado a concesionario o compraventa profesional: factura donde figure el número de IVA intracomunitario y, como vimos antes, modelo 620 validado como que es una operación exenta de ITP al estar sujeta a IGIC.
    – Si hemos comprado a un particular: contrato de compraventa traducido y justificante del pago del ITP (modelo 620).
  • Impreso de solicitud de matriculación (se puede retirar en una Jefatura de Tráfico o bien traerlo cumplimentado desde casa tras haberlo descargado de aquí.)

Puedes ver un ejemplo de los documentos originales del vehículo para el caso de Alemania en esta sección del blog.

Se quedan todo el papeleo y al día siguiente ya puedes pasar a recoger tu permiso de circulación español con el número de matrícula asignado. Recuerda que tienes que presentar una copia de este permiso de circulación en el registro de la Agencia Tributaria Canaria.

9. MATRICULACIÓN

Paso final. Buscar un sitio donde hagan placas de matrículas, ponérselas al coche y a disfrutarlo.

Insisto en que puedes visitar el ejemplo práctico de mi coche y será más fácil ver todos estos pasos con números reales.

 

Mi experiencia. Cómo traje mi coche a Canarias desde Alemania. Paso a paso.

En mi caso quería un Audi A3 Sportback del último modelo (8V) de segunda mano y que fuera gasolina. Por los desplazamientos que hago – prácticamente todos urbanos –, por sensaciones al conducir y por varias razones, prefiero gasolina antes que diesel; así que me decidí por el 1.4 TFSI de 125 CV.

Además, para mí era innegociable que tuviera xenon (estéticamente imprescindible) e ISOFIX y, a ser posible, que no fuese de color negro, pues el coche que tenía hasta entonces era negro y quería cambiar de color. A partir de aquí, cualquier equipamiento era bienvenido. Pero, por supuesto, que tuviese IVA deducible.

Busco en la webs habituales españolas (Vibbo, Milanuncios, Coches.net, Autocasion, web oficial de Audi Premium Selection, etc.) y, lamentablemente en Canarias no había muchos A3 Sportback 8V de segunda mano y mucho menos que cumpliesen mis exigencias, así que me decido a buscar en península en las mismas webs.

Lo mejor que encuentro dentro de mis criterios es uno en Salamanca a 23.900 € y otro en León a 23.500 €.

A3 1.4 León
22.100 € si se financiaba. Precio al contado: 23.500 €

Así que empiezo a sacar números. Llamo para preguntar, y me comentan que como es un coche ya matriculado, podrían entregarlo al día siguiente de pagarlo. Como al menos en mi banco si haces la transferencia a primera hora, llega ese mismo día o al día siguiente al banco de destino, el proceso me llevará tres días al menos: uno para llegar, ver que el coche está bien y hacer la transferencia; un segundo día para llevármelo y un tercero para llegar temprano a Huelva y venirme en el barco a Gran Canaria. Además, el barco (Armas) sale de Huelva el sábado a las 12:00 h. y viene llegando el domingo por la noche a Las Palmas de Gran Canaria. Es decir, hay que considerar que tendría que irme un miércoles por la tarde o un jueves muy temprano, para llegar a Salamanca o León el jueves por la mañana y que dé tiempo a transferir el total para que el dinero esté el viernes en la cuenta del concesionario, ese mismo viernes poder salir con el coche hacia Huelva, embarcar el sábado por la mañana, y volvería a casa el domingo por la noche. Son muchos días.

Echando cálculos llego a esto:

Presupuesto península

Las cifras sombreadas de azul son cifras orientativas, pero pienso que bastante cercanas a la realidad pues las he consultado en la web de Renfe (precio del tren) y el gasto de gasolina es el que da la web de Vía Michelin. Aún podría aumentar más la cifra final si añado algún taxi o transporte urbano de traslado, pero vamos a olvidarnos de ese coste tan pequeño comparado con la cifra final. Tampoco incluyo las comidas por lo mismo.

En definitiva me vendrían a salir por unos 21.800 € o 22.175 €.

Con lo cual me decido a emprender esta aventura de buscarlo en Alemania y me encuentro con diferencias significativas en los precios. Aquí es donde entra la otra interpretación del “depende” que he nombrado en la introducción del blog. En mi caso, haciendo cálculos de transporte, devolución de impuestos de Alemania, liquidación de impuestos locales y demás gastos derivados de la compra, me ahorraría unos 2.000 € respecto a lo que encuentro en España. Vuelvo a insistir que para muchos este ahorro no es significativo, pero para mí sí lo es y merece la pena.

Empiezo a buscar en diferentes webs, marcando los criterios de búsqueda innegociables que he dicho antes: gasolina, xenon, IVA deducible (ausweisbar MwSt.) e ISOFIX, etc. Aquí un ejemplo de búsqueda en Mobile:

Búsqueda
Criterios de búsqueda marcados importantes para mí como que tenga IVA deducible, que tenga garantía o que tenga la tarjeta ITV (es decir, el COC).

Con los resultados que me arroja la búsqueda, me fijo en este coche por precio y porque cumple todos los requisitos que quiero. Además, es de un concesionario oficial Audi y está dentro del programa oficial de coches usados, lo que me da más confianza.

A3

Total, un A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV como estaba buscando, con pintura metalizada color plata y equipamiento bastante completo: faros de xenon, espejos retrovisores eléctricos, paquete Connectivity (bluetooth, tarjeta memoria SD, etc.), Audi Sound System, barras pulidas en el techo, asistente de aparcamiento trasero, sensor de luz y lluvia, ISOFIX, asientos delanteros calefactables, control de crucero, volante multifunción, climatizador bizona, ampliación de garantía europea de 3 años, etc. Tiene poco más de un año y medio y 12.064 kilómetros. En principio, parece un poco más equipado que los que había visto en península.

El precio es de 18.749 € e incluye el MwSt. (die Mehrwertsteuer), es decir el “IVA alemán” que es del 19 %.

Contacto con el concesionario por mail para ver si el vehículo sigue disponible y para preguntar si entre la documentación del coche está el CoC (certificate of conformity o certificado de conformidad), pues como explico en el punto 2 (ITV) de la guía, el no tenerlo aumentaría el precio de la ITV de homologación y, por consiguiente, nuestro presupuesto.

En mi caso me comuniqué por mail en alemán porque tengo un nivel básico (entre A2 y B1) y algo me puedo defender. En inglés también podría haber hecho todo sin problema alguno. Si estás buscando coche en el extranjero y necesitas algún tipo de asistencia, no dudes en contactar conmigo y te ayudaré en lo que pueda.

Una vez me confirman que el coche está disponible, que el precio no es negociable y que sí tienen el CoC, comienzo a hacer cálculos y a moverme para pedir presupuestos de transporte, para decidir cómo me traigo el A3: si lo traigo yo mismo conduciendo o lo hago a través de una empresa de transporte.

Veo que no me sale a cuenta buscar el transporte completo por una misma empresa, sino contratar con dos empresas diferentes: una para transporte terrestre entre Alemania y España y una naviera para embarcar el coche desde la península hasta Gran Canaria. Después tener todos los presupuestos de transporte cojo los dos – uno para terrestre y otro de la naviera – que mejor relación calidad/precio tienen (cuando digo calidad, me refiero a que me den buena espina) y llego a estos números para decidir si me lo traigo yo mismo por carretera o lo mando a transportar.

Presupuesto transportes

Esta comparación está hecha incluso para dar ventaja a los dos casos de traerme yo el A3 por carretera porque presuponen que sólo hace falta un vuelo de ida hasta Alemania para ver el coche y llevártelo circulando al día siguiente; todo ello teniendo en cuenta que tu banco sea capaz de hacer una transferencia a una cuenta alemana y que el dinero llegue el mismo día (que es posible, pero con comisión), para que la parte vendedora pueda hacer contigo las gestiones de traspaso y de matrículas temporales en una sola mañana.

Por eso sólo he incluido una noche de alojamiento en Alemania, aunque bien podrían ser dos o tres días, dependiendo de lo que tarde la transferencia en llegar y el papeleo en gestionarse. Si necesitases tantos días, esto aumentaría el coste de traértelo por carretera y daría más razón a mi argumento de que es mejor ir allí, verlo, volverte y contratar a un transportista para hacerlo mientras tú sigues haciendo tu vida.

También podemos planteamos el ir hasta Alemania para ver el coche, volver a España, pagar el coche por transferencia desde aquí, esperar a que el dinero llegue y el papeleo esté hecho, volver a Alemania a buscarlo y traérselo circulando. Esto nos ahorraría los gastos de alojamiento y comidas en Alemania, e incluso podría salir más barato. Habría que hacer números.

Una vez tengo claro que ese es el coche que quiero y cómo voy a traerlo desde Alemania, comienzo a hacer números en base a lo que puedo averiguar por Internet de lo que suele costar cada paso y teniendo en cuenta los impuestos y tasas a pagar tanto en Alemania como en Canarias, como ya he explicado en la guía.

Mi primer borrador, ya con los presupuestos de transporte elegidos, viene a ser algo así:

Presupuesto inicial

Supongo que algún gasto más surgirá por el camino, pero creo tener la mayor parte controlada y de hecho muchos costes están inflados; confío en que el coste final no suba de 20.000 €.

Tras cruzar varios mails durante los siguientes días y una llamada con el concesionario, el jueves por la mañana, y tras mandarle mi DNI, consigo que me reserve el coche hasta el sábado, que es cuando planeo ir a verlo. Así que saco los billetes inmediatamente (253 €, ida y vuelta el mismo día). Lástima, pues el día anterior estaban unos 100 € más baratos.

Pero por otra parte, me llevo una grata sorpresa el jueves por la tarde al volver a entrar por casualidad en el anuncio de mobile.de y ver que han bajado 500 € el precio del coche. No sé cuándo hicieron esa bajada, supongo que días atrás, pero me vino de perlas… y eso que el precio no era negociable. Pensándolo después no sé qué estrategia comercial es esa de bajar de precio un coche cuando sabes que hay alguien muy interesado en él, pero por mí perfecto. Saco pantallazo por si acaso.

Un par de horas después vuelvo a entrar y veo que el anuncio ha desaparecido.

Anuncio Mobile
Traducción: “Lamentablemente el anuncio ya no está disponible”

Entro un poco en pánico, pero luego recibo un mail del vendedor diciéndome que ha eliminado el anuncio hasta mi visita y me envía un borrador del contrato de compraventa para que le vaya echando un vistazo. Parece que sí es verdad que me lo han reservado y que me respetan el último precio con los 500 € menos: 18.249 € precio final.

Contrato

El contrato me cuesta un par de horas traducirlo porque tiene muchos términos que no domino, pero al final viene a decir lo básico de un contrato de compraventa normal y, como es un concesionario oficial Audi pues me da confianza, no tengo miedo a que me timen con ninguna triquiñuela. Llamadme confiado o iluso, no sé.

¡Me marcho rumbo a Frankfurt (vía Madrid) a ver el coche!

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¡Madrugón!

Llego al aeropuerto de Frankfurt el sábado por la mañana, cojo un Opel Corsa de alquiler que había reservado también el jueves junto con el vuelo. Me cuesta 42 € el alquiler, 15 € el seguro a todo riesgo y 10 € que le acabo poniendo de gasolina para devolverlo con el depósito lleno. Total, 67 € más a la saca.

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Pongo el GPS en el móvil con Naviia (app muy recomendable para usar GPS en el extranjero sin usar los datos del teléfono) y llego en 45 minutos al concesionario en Weinheim.

Allí me recibe el comercial con el que he estado hablando, me ofrece un café y me enseña el coche. Me deja un rato “de intimidad” mientras trasteo y compruebo que tiene todo el equipamiento que aparece en el anexo de equipamiento del borrador del contrato. Miro el motor, amortiguadores, correas, frenos, ralentí estable, le meto un par de acelerones y le echo un ojo a todo lo que puedo ver. Está perfecto, el coche tiene una pinta espectacular, tal y como esperaba. Tiene unos 30 kilómetros más de lo que dice el anuncio, pero no lo considero anormal.

Me pregunta si quiero darle una vuelta, a lo que respondo que por supuesto. Me comenta que sólo cinco minutos, me pone las placas temporales, me hace firmar el seguro temporal y salgo a la calle con él.

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Mi A3 Sportback con las placas temporales del concesionario.

Doy una vuelta por el pueblo y chequeo todo lo que creo que puedo mirar: frenada normal, frenada en seco, suelto el volante para ver que la dirección no tiembla y continúa recta, le doy un par de acelerones y veo que el A3 responde bien.

Vuelvo al concesionario y me siento con el comercial para firmar la versión definitiva del contrato y hacer desde su ordenador la transferencia de los 3.000 € de la entrada (die Anzahlung).

¿Qué incluyen en Alemania en el contrato? Además del contrato de compraventa en sí, tiene varios anexos:

  • Tratamiento de datos personales (como los que nos hacen firmar muchas veces en España por la LOPD).
  • Aceptación de condiciones y pasos a realizar en caso de que, tras la entrega, queramos devolver el vehículo. Lo normal: hasta cuántos kilómetros y hasta cuántos días tenemos después de la entrega para poder devolver el coche si no nos gusta y qué condiciones tiene esta devolución.
  • Anexo de equipamiento, como ya he dicho.
  • Certificado de que no ha tenido accidentes (Unfallfrei), certificado de kilometraje y procedencia anterior del vehículo (si era de un particular, si era de alquiler, si era vehículo de cortesía o vehículo de gerencia de un concesionario, etc.) En mi caso, según el anexo, el coche fue de un trabajador de la fábrica de Audi y ha estado libre de accidentes, sólo se le ha repintado el paragolpes trasero para eliminar los roces comunes por aparcamiento.

Por lo que he leído en muchas webs, estos tres puntos (no siniestralidad, kilometraje y antiguo/s propietario/s) están muy controlados al menos en Alemania y se lo toman muy en serio.

Firmamos todos y hablamos un poco de los pasos a seguir a continuación: pagar el importe total del vehículo (incluido el impuesto MwSt.) y, una vez el total del dinero esté en la cuenta del concesionario, me emiten la factura, y el A3 estará disponible para recogerlo. Además, me enviarán la documentación original por correo certificado. Cuando reciba el coche en Canarias y lo matricule, me pide que le envíe copia de toda la documentación y así procederán a devolverme la cantidad del impuesto MwSt.

Existe la posibilidad de que te facturen sin el MwSt. y te cobren sólo el neto, si previamente le entregas al concesionario los documentos de exportación correspondientes. En mi caso no me informé correctamente sobre todo esto y el comercial parecía algo reticente a ello (según él, por política de Audi sobre las exportaciones, vigente curiosamente desde el 1 de abril de 2016) y por ello pagué un poco de más, pero te recomendaría que contactases previamente con un agente de aduanas para que te proporcione estos documentos y lo negocies con el concesionario.

Mi vuelo de vuelta sale a las 17:00 h. de Frankfurt, por lo que aprovecho el coche de alquiler para ver el centro de la ciudad.

Vuelvo a casa después de la paliza de viaje y al día siguiente hago la transferencia del resto del importe del A3. Un par de días después, me escribe el vendedor para decirme que el dinero ya está en su cuenta y que puedo pasar a buscar el coche. Me dice también que me ha enviado la documentación original por correo y me adelanta copia escaneada de todo.

Aquí es donde llega una gran sorpresa agradable para mí. En el anuncio de mobile.de figuraba que este A3 1.4 TFSI 125 CV emitía 121 grs./km de CO2 y por ello yo había calculado pagar el 3,75 % de impuesto de matriculación al registrarlo aquí en Gran Canaria. En la copia escaneada del COC que me envía, figura que emite 117 grs./km., por lo que está exento de pagar impuesto de matriculación. ¡Dinero que me ahorro! ¡Felicidad!

Inciso rápido: tras volver de Alemania con todo listo para traerme el A3, se celebró en Gran Canaria y Tenerife una famosa feria de vehículos usados donde había A3. Me pasé con la esperanza de no arrepentirme de mi decisión, y lo más cercano a mis preferencias fue este A3 Sportback por 20.900 €. Respecto al mío, esta unidad tenía S-Line pero era 1.2 TFSI, tenía más kilómetros y menos equipamiento. Seguí contento con mi decisión.

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Siguiendo con mi A3, empiezo a coordinar la grúa con la compañía que me dio el servicio de transporte terrestre desde Alemania a Barcelona (Transportes Cariño) y la compañía que me gestionó la reserva con la naviera Suardiaz para traer el coche en barco desde Barcelona a Las Palmas de Gran Canaria (Ro-Ro Canarias). Me pilla en malas fechas pues en mayo algunos días son festivos en Alemania y eso retrasa un poco el transporte.

El presupuesto de la grúa desde Weinheim a Barcelona era de 550 € + IVA. Le comento a la empresa de transporte que el destino final del coche es Canarias, y que yo tendré que liquidar IGIC aquí, así que acceden a emitir factura sin IVA. Pago los 550 € del camión grúa y recogen el coche en el concesionario un jueves y llega a Barcelona un lunes. Muy buen servicio por su parte. Altamente recomendable.

… pero llegan los problemas.

La empresa que me tramita el transporte marítimo ro-ro se encarga también de despachar el vehículo y de tramitar todo lo necesario para la exportación. Les envío toda la documentación del A3 y me dicen que tienen un problema: la documentación está aún a nombre de Audi. Como explico en la sección de documentos necesarios, en Alemania el Zulassungsbescheinigung Teil II, equivalente al permiso de circulación español, no es obligatorio cambiarlo de nombre cuando el vehículo se traspasa. En mi caso seguía a nombre de Audi AG.

Aún sin tener en cuenta la normativa alemana que, insisto, expliqué en la parte de documentación, tampoco tiene mucho sentido poner el coche a mi nombre en Alemania cuando me lo voy a traer a España y lo voy a registrar aquí, ¿no? Al menos eso pienso yo. De hecho en Tráfico me dijeron que no es posible registrar un coche en España a nombre de una persona con dirección en el extranjero; no tiene sentido.

Por lo tanto, al ver este panorama, el agente de aduanas que trabaja con la empresa de transporte marítimo me comenta que hay que hacer la exportación a nombre del concesionario. Yo pensando que el titular del vehículo según el permiso de circulación alemán (Zulassungsbescheinigung Teil II) es Audi AG como empresa, no el concesionario, pero sigo instrucciones. Para ello me piden a cuenta gotas muchos datos del concesionario, datos que tengo que pedirle al comercial – que empieza a estar un poco molesto – y, adicionalmente, me envían un documento para autorizar el despacho que tiene que rellenar el concesionario con sus datos.

Claro, lógicamente el comercial me comenta que el concesionario no va a firmar nada que no esté en su idioma. Llego a un acuerdo con el concesionario para hacer una traducción jurada del documento y me busco una traductora, que me cobra 80 € por el trabajo.

A todo esto, como estarás pensando, el coche ya iba de camino hacia Barcelona.

Justo el mismo día que me envían ya el documento traducido, me vuelven a llamar de la empresa que me tramita el embarque y me dicen que no se puede despachar a nombre del concesionario, porque con los datos que le he facilitado, han comprobado que el concesionario alemán no tienen ningún NIF asociado en España con el que operar, por lo tanto no puede exportar a España. La solución que me dan es buscar un agente de aduanas alemán que despache a través de la aduana de Barcelona. Como alternativa, devolver el coche a Alemania, despacharlo allí y ya con el documento de despacho (DUA), mandar de nuevo el coche a Barcelona y embarcarlo sin problemas.

Imagínate el bajón y el dinero que empiezo a calcular que me puede costar. De hecho llamo a la grúa incluso a ver si por casualidad el coche sigue aún por Alemania y se puede dejar en alguna aduana alemana, pero me dicen que está ya a punto de llegar a Barcelona.

Busco en Google agentes de aduanas alemanes y empiezo a mandar mails para explicarles el caso y pedir presupuestos. Respuesta unánime: no pueden despachar el coche si está en Barcelona porque no pueden despachar una mercancía que no pueden examinar o comprobar. Lógico. Lo que me sorprende es que ya alguno de esos agentes alemanes me dice que no es necesario despachar a nombre del concesionario, sino que debería ser a mi nombre porque es una compra privada.

No me conformo con una opinión del agente que trabaja con la empresa que me proporciona el embarque, y vuelvo a recurrir a Google para buscar agentes de aduanas en Barcelona y exponerles mi caso. Mando mails a diestro y siniestro, y sorpresa máxima cuando me responden como cuatro o cinco agentes diciéndome que me pueden hacer el despacho sin problemas a mi nombre, pese a que es un caso atípico. Vaya, pues resulta que sí se puede.

Sin problemas, a los pocos días, tengo el despacho hecho gracias a Gecotex Internacional.

Esta reticencia inicial de despacho por parte del primer agente de aduanas, me cuesta un pastón: 80 € de la traducción jurada (¡que ya no vale para nada!), 105 € de los gastos de custodia de la naviera, ya que el coche a lo tonto se pasará 10 días en Barcelona parado y la naviera empieza a cobrar gastos de custodia a partir del cuarto día y, finalmente, 150 € del despacho que, en principio, estaba incluido en el presupuesto de 490 € de la naviera. Así que paso de pagar 490 € a abonar 815 €  (480 + 80 + 105 + 150), porque al final me descuentan 10 € del presupuesto. Sigue siendo más barato que devolver el coche a Alemania para despacharlo allí, pero es un coste extra con el que no contaba.

¿Moraleja? Lo ideal tal vez es despacharlo en Alemania o acudir directamente a un agente que sí te lo vaya a despachar desde España.

En mi caso el coche estuvo muchos días en Barcelona, pero como norma general debe estar en el puerto dos días antes de su salida (el miércoles). Si el coche llega un jueves a Barcelona, no embarcaría hasta el siguiente viernes.

Por fin, mi A3 embarca un viernes desde Barcelona rumbo a Gran Canaria.

El coche llega el lunes y me envían el documento para ingresar los 1.456,85 € del IGIC. Afortunadamente me pusieron como base imponible el valor neto de la factura presentada.

Factura IGIC
DUA de exportación

Hago la transferencia rápido para que la agencia de aduanas de Gran Canaria tenga el dinero en su cuenta al día siguiente (martes). El martes a media mañana me llaman y me dicen que el coche ya se puede recoger del puerto. Para ello tengo que pasar por las oficinas de la naviera Suardíaz para recoger la documentación que necesito para sacar el coche del puerto: DUA, levante de importación y justificante de pago del IGIC (modelo 032).

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Autorización de la naviera para retirar el coche.

Esa misma tarde temprano, paso a buscar el coche. Ahí está, al fin. Parecía que no iba a llegar nunca.

Al subirme de nuevo al coche, como me esperaba, le falta un cenicero portátil de Audi que venía con el coche. No sé en qué momento del trayecto fue robado, pero ya me temía que no iba a llegar.

Llamo a una grúa, subo el coche y nos vamos a la ITV.

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Esperando turno en la ITV

Cuesta un poco más que una ITV periódica (39,08 €) y, como explico en la guía, esta ITV consiste en una inspección como la de siempre pero algo más larga, porque miden el coche, lo revisan de arriba a abajo, lo pesan, etc. Así que lo mejor es ir sin prisas y tener paciencia pues dura casi una hora.

En mi caso, me dieron un certificado de haber pasado la ITV y me dijeron que me llamaban cuando la ficha técnica estuviese lista.

Una vez pasada la ITV, vuelvo a subir el coche a la grúa y lo llevamos a mi casa. Pago el servicio (50 € por los dos trayectos) y, al fin, puedo dejar el coche en mi garaje a la espera de tramitar toda la matriculación.

Dos días después me llaman desde la ITV y paso a buscar la ficha técnica que consta de tres copias: una para nosotros, otra para Tráfico y otra para Industria.

Los siguientes pasos son, como puedes ver en la guía, dar el coche de alta en tu ayuntamiento (impuesto sobre vehículos de tracción mecánica) y liquidar el impuesto de matriculación (modelo 576)

Pido cita previa en el ayuntamiento y doy de alta el coche. Fácil. Me toca pagar tres trimestres del impuesto (42,43 €), no la anualidad completa.

El impuesto de matriculación, que realmente se llama impuesto sobre determinados medios de transporte, ha de liquidarse telemáticamente, esto es, que tienes que hacer todos los trámites por internet con firma electrónica o clave PIN de la Agencia Tributaria. Si no la tienes, debes solicitarla.

Es más sencillo de lo que parece: entras en la sección de liquidación del modelo 576 dentro de la web de la Agencia Tributaria, pinchas en “Presentación de declaraciones” y te acabará saliendo algo como esto:

576 01

En mi caso marco las casillas que corresponden a mi caso. En la última opción, si el impuesto de matriculación te sale a pagar (como hemos visto en la guía, porque el CO2 que emite es 120 grs./km. o más) debes marcar la casilla de declaración positiva. Si estás exento, como en mi caso, como ves arriba se selecciona “negativa”.

Posteriormente, sea declaración positiva o negativa, pasas a esta pantalla donde rellenas todos los datos que te pide.

576 02

Todos estos datos aparecen en la ficha técnica o deberías conocerlos. Completamos todo, le damos a “Firmar y enviar” y esto hace que esté presentado el modelo 576. Nos genera un PDF con dicho modelo y listo.

Posteriormente fui a la Agencia Tributaria Canaria para conseguir un documento que acreditase que la operación no está sujeta a pagar ITP porque fue una compra a un concesionario. Fui allí, compré un ejemplar del modelo 620 (50 céntimos cuesta), lo rellené y en la mesa me lo validaron y sellaron. Además, cuando te den el permiso de circulación español tienes que volver y dejar una copia allí.

Con todo esta documentación, ya podemos hacer la última gestión: solicitar la matriculación en la Jefatura de Tráfico para que nos asignen el número de matrícula. Recuerda que hay que pedir cita previa y que, al menos en la Jefatura de Las Palmas de Gran Canaria, no se puede pagar en efectivo, sólo con tarjeta.

Para el caso de una importación de vehículo desde un país de la UE tenemos que aportar original y copia de los siguientes documentos que ya hemos ido obteniendo días atrás y que están recogidos en la nota informativa de la DGT:

  • DNI
  • Tarjeta ITV
  • DUA (no sale en la nota informativa, pero ya te digo yo que te lo piden también)
  • Justificante de pago del impuesto de circulación de tu ayuntamiento (IVTM)
  • Justificante del pago del impuesto de matriculación (modelo 576)
  • Documentación original del vehículo (que se la quedan ellos)
  • Comprobante de compra, es decir:
    – Si hemos comprado a concesionario o compraventa profesional: factura donde figure el número de IVA intracomunitario y el modelo 620 donde figura que no hay que pagar ITP porque es una operación sujeta a IGIC.
    – Si hemos comprado a un particular: contrato de compraventa traducido y justificante del pago del ITP (modelo 620).
  • Impreso de solicitud de matriculación (se puede retirar en una Jefatura de Tráfico o bien traerlo cumplimentado desde casa tras haberlo descargado de aquí.)

Te recuerdo que puedes ver un ejemplo de la documentación necesaria para Alemania en esta sección del blog.

 

Llevé todo el papeleo a la Jefatura de Tráfico y se lo quedaron, indicándome que al día siguiente ya podía pasar a recoger la documentación. Pagué la tasa correspondiente de solicitud de matriculación: 95,80 €.

Al día siguiente volví a Tráfico, recogí mi permiso de circulación y me pasé por la Agencia Tributaria a entregarles copia de este documento. Sobre la marcha fui a una tienda de recambios a que me hicieran las placas de matrículas (29,80 €) y llamé al seguro para dar el coche de alta.

Más tarde, le mandé un mail con toda la documentación al vendedor alemán y me hicieron la devolución del importe del IVA alemán (Mehrwertsteuer):

Captura de pantalla 2016-08-03 a la(s) 00.58.22

Con lo que al final el presupuesto de compra del coche queda así:

Captura de pantalla 2016-06-23 a la(s) 21.51.58

Por lo tanto, como ves en los ejemplos de otros A3 que encontré por España, me acabé ahorrando más de 2.000 € con respecto al A3 Sportback que vi en la feria de vehículos usados de Gran Canaria (que ni siquiera era un 1.4 TFSI), y más de 3.000 € respecto a los 1.4 TFSI que tenía vistos en la península. ¿Me mereció la pena? Para mí sí, definitivamente es dinero. No sólo son los 2.000 € o 3.000 € en sí, sino el tiempo que tardas en ahorrarlos.

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Gracias por haber llegado hasta aquí y haber leído mi historia. ¡Nos vemos en la carretera!

 

Si tienes alguna duda o necesitas ayuda con tu caso particular, ya sabes que puedes contactar conmigo entrando en la sección de contacto y dejando un comentario.

 

 

 

Documentación necesaria para la importación desde Alemania.

¿Qué documentos son los que debe enviar el concesionario para poder matricular el coche en España? En Alemania los documentos son:

  • Die Zulassungsbescheinigung Teil I (ficha técnica)
  • Die Zulassungsbescheinigung Teil II (permiso de circulación)
  • Factura donde figure su número de IVA intracomunitario
  • COC (opcional)

La diferencia con respecto a España, es que el permiso de circulación Zulassungsbescheinigung Teil II, no es obligatorio cambiarlo de nombre cuando el coche se vende. El simple hecho de poseer este documento oficial – junto con el contrato de compraventa y/o factura – demuestra la titularidad del vehículo.

De hecho, este documento se conserva en casa y no se lleva en el coche, es como una escritura de titularidad. Los alemanes sólo suelen cambiar el nombre que figura en este documento en caso de pérdida o robo; entonces aprovechan y cambian el nombre.

No obstante, puedes ir a una autoridad de tráfico y emitir uno nuevo con el cambio de nombre, lo que evidentemente te costará dinero.

Aquí tienes una muestra de todos estos documentos:

Zulassungsbescheinigung Teil I
Zulassungsbescheinigung Teil I (ficha técnica)

Zulassungsbescheinigung Teil II
Zulassungsbescheinigung Teil II (permiso de circulación)
Factura
Factura de compra

Glosario de términos en alemán

Vocabulario referente al coche y características principales:

Das Auto / Der Wagen: el coche
Das Fahrzeug: el vehículo

Der Neuwagen: coche nuevo
Der Gebrauchtwagen: coche usado, de segunda mano
Das Nichtraucherfahrzeug: vehículo de no fumador
Der Jahreswagen: coche de menos de un año de antigüedad

Der Händler: el concesionario
Der Verkäufer: el vendedor, el comercial
Die Verkäuferin: la vendedora, la comercial

Unfallfrei: vehículo libre de accidentes
Unfallwagen: coche que ha sufrido algún accidente o reparación

Die Krafstoffart: el combustible
Benzin: gasolina
Diesel: diesel

 

Vocabulario referente al equipamiento:

DIE AUSSTATTUNG: EL EQUIPAMIENTO

Die Fahrersitz: el asiento del conductor
Die Beifahrersitz: el asiento del copiloto
Die Rücksitz: el asiento trasero — Die Rücksitze: los asientos traseros
Die Sitzheizung: los asientos calefactables
Die Kindersitz: el asiento para niños
Die Sportsitze: los asientos deportivos
Die Stoffsitze: los asientos de tela
Die Teilledersitze: los asientos con motivos de cuero
Die Vollledersitze: los asientos de cuero

Der Blinker
: el intermitente
Die Scheinwerfer: el faro

Das Gaspedal
: el acelerador
Die Kupplung: el embrague
Die Bremse: el freno
Die Handbremse: el freno de mano

Der Kofferraum
: el maletero
Die Motorhaube: el capó
Die Tür: la puerta — Die Türen: las puertas (3 Türen, 5 Türen, etc.)
Das Schiebedach: el techo solar

Die Außenspiegel:
los espejos retrovisores laterales
Der Rückspiegel: el espejo retrovisor

Das Lenkrad: el volante
Das Multifunktionslenkrad: el volante multifunción

Die Einparkhilfe hinten: asistente de aparcamiento trasero
Die Einparkhilfe vorne: asistente de aparcamiento delantero

Das Rad: la rueda — Die Rädder: las ruedas
Das Ersatzad: la rueda de repuesto
Der Reifen: el neumático — Die Reifen: los neumáticos
Die Sommerreifen: los neumáticos de verano
Die Winterreifen: los neumáticos de invierno
Die Felge: la llanta
Die Radkappe
: el tapacubos

Das Schild / Das Nummernschild: la placa de matrícula
Die Erstzulassung: la primera matriculación
Die Kennzeichen: la matrícula (el número)

Die Leistung: potencia (CV)
Der Hubraum: cilindrada
Das Getriebe:
 cambio, transmisión
Das Schaltgetriebe: cambio manual
Das Automatikgetriebe: cambio automático

Vocabulario referente a la documentación:

Die Dokumente: los documentos
Die Papiere: los papeles

Der Kaufsvertrag:
 el contrato de compraventa
Die Rechnung: la factura

Die Zulassungsbescheinigung Teil I: ficha técnica*
Die Zulassungsbescheinigung Teil II: permiso de circulación*

* No son exactamente equivalentes, pero muy parecidos. Más información sobre la documentación en Alemania en esta sección del blog.

Vocabulario comercial:

Der Preis: el precio
Das Angebot: la oferta
Die Anzahlung: la entrada

Die Mehrwertsteuer (MwSt.): ‘IVA’ alemán
MwSt ausweisbar: IVA deducible
MwSt nicht ausweisbar: IVA no deducible

Die Einführung: la importación
Die Ausführung: la exportación